“你有你的计划，Amazon另有计划”，Amazon就像是跨境电商行业里的黑洞，不管你在做什么：做独立站也好，做ebay也好，做海外仓或头程也好，你终究躲不过它的影响。
Amazon在2019年最重磅的战略动作，就是宣布即将把Prime的2天送达升级为1天送达，而且是“加量不加价”的升级：$119年费保持不变，只是prime订单的免费投妥时效将升级为1天(今天下单，明天送达)。
Amazon这步棋的影响是非常巨大的，它影响的绝不仅仅是Amazon Marketplace这一个生态圈，它带来的是整个美国电子商务行业的提速。这就好比当大多数电商和零售商都还处在3G时代时，在4G上领跑的领头羊Amazon却突然宣布说，明天升级为5G而且费率不变。你让还落后在3G上的一众中小电商，以及少数几个在4G上苦苦追赶Amazon的大电商咋想?!
接下来，Forrest替小伙伴们把这个事情对跨境电商行业各利益相关方的影响给捋一捋。
1.对Amazon自己的影响
相信很多人听到Prime提速这个消息的第一反应是，Amazon自己准备好了没有?美国国土面积那么大，人口也比较分散，prime订单1天送达可是个超级巨大的工程。下图这张RBC Capital Markets的图最近被引用得很多，它反映了从2014年到2018的4年间，Amazon是多么努力，多么处心积虑的在扩张自己的配送网络，从而可以在2019.04.25这一天宣布Prime提速的这个重磅震撼弹。
(图中的蓝色部分是2014年Amazon 1天达或者当日达所能覆盖的区域;红色部分则是2018可以覆盖的区域)
到今天为止，Amazon的1天达和当日达，已经可以覆盖美国72%的人口;而在16个最富裕和人口密度最大的州，Prime 1天达服务可以覆盖这些州95%的美国家庭(参见下表)
通过这次的升级，Amazon进一步拉大与竞争对手之间的距离;进一步提高全美消费者的期望值，巩固Amazon在美国电商界体验之王的地位;从而继续保持Prime-这个星球上最大，人数超过1亿的付费会员制的含金量。Prime是Amazon生态核心中的核心，会员续费率一度高达90%以上，Prime会员的忠诚度和购买力都是一般消费者无法比拟的。
2.对主要竞争对手的影响
Walmart和Target都还没有把2天送达整明白，对手就已经提速到1天了。仓皇应战的Walmart宣布自己也提供免费的1天送达服务(无需会员费，只要单次购物总金额超过35美金)，但是仅限于22万种商品。Amazon随后的回复则完全是碾压式的：Prime免费1天达服务包括的商品SKU个数超过1000万个。
要想跟Amazon抗衡，光靠仓储和配送网点的投入是不够的，为了这次Prime升级，Amazon计划投入的资金达到了8亿美金，这可是在遥遥领先前提下的持续巨额投入。Walmart和Target一个区别于Amazon的重要优势就是它们分布全美的实体店。通过线下自提，门面店就近派送线上订单，以及利用它们在瓜果鲜蔬品类上的绝对优势，Walmart和Target还是可以有一战。虽说Amazon并购了Wholefood，但是把Wholefood的门面店资源与Amazon的电商资源打通，还有一段比较漫长的路要走。
其他美国中小电商?基本只能一边吃瓜，一边等着Amazon这波操作倒推全美电商物流基础设施的提速从而跟着沾便宜了。
3.对Amazon第三方卖家的影响
Forrest在其第45期公众号文章《深度解读重要变革FBA Onsite：机遇和挑战》里分析过，Amazon飞轮理论的核心就是：无限扩大商品的供给种类，特别是可以极速配送的商品种类，即所谓的Prime-eligible的商品。
沿着这个思路，Amaozn Prime 1天送达的升级路线大致会是：Amazon自营的商品首先升级 -> 然后是第三方卖家FBA的商品 -> 然后是第三方卖家SFP的商品。
结论：第三方卖家会被裹挟着一起升级，会被Amazon拉着一起朝着1天送达的FBA，1天送达的SFP，1天送达的Onsite这个方向发展。
注意到Amazon Prime的1天免费送达服务，说的一定是用最经济的地面运输方式1天送达(比如通过Fedex ground服务)，如果是用空运快递，那就太贵太不切实际了。小伙伴们看到这就应该能理解，即便要实现上文提到的“1000万种商品，1天送达覆盖美国72%的人口”，也需要有非常庞大和长期的投入：要建设大量靠近人口聚集区的配送中心，以缩短配送距离，节约运输时间和物流费用;同一个商品要在很多很多个的配送中心里备货，也只有这样，顾客下单之后，仓库才可以快速响应并通过最经济的地面运输方式，隔夜送到他们手里;如果备货的点太少，那么只有这些备货点附近的客人才能享受到1天达，1天达也就失去了意义。
所以FBA卖家接下来会面临两种情形。
情形1，Amazon会增加卖家往FBA备货时的分仓数量，以增加备货点。这显然会极大增加卖家的备货难度和成本。
情形2，Amazon不给卖家增加负担，它加大自己内部二次分仓的力度。比如Amazon让卖家备货至ONT8，它把卖家的库存分成30份，然后通过卡车再转仓到其他30个配送中心以就近配送。
情形2要求Amazon有一个庞大的卡车运输网络用以在各个仓库间调配库存。巧合的是，在宣布Prime升级为1天送达后没几天，Amazon就推出了自己的卡车“货拉拉平台”：freight.amazon.com，做起了匹配卡车资源和货主运输需求的生意。通过这个平台，Amazon能聚合到更多的运输需求流量，它在整个美国卡车市场里的溢价和操控能力就会变得更强，也就能以更低的价格去进行大地理范围，大跨度的库存调配工作。
坊间同时也传言Amazon今年会大力整顿它在中国的龙舟团队，同时加大它的市场推广和运作能力。Amazon龙舟计划一个最大的卖点就是可以锁仓，这岂不就是情形2能够实现的一个先决条件么?用了龙舟计划，卖家就不用担心在“Prime提速时代”分仓太多的问题，尾程的调配分仓，Amazon自己全包了。而对Amaozn来说，卖家用龙舟计划备货也方便于它提前规划和协调库存的调配，从后端延伸到中国前端进行揽货和数据采集，是符合逻辑的一步棋。
综上所述，Forrest觉得情形2的可能性会大些。个人观点，仅供参考!
(Amazon Freight Brokerage Platform)
4.对于头程海运服务商的影响
接上文，如果是情形1，FBA卖家的分仓增多，头程服务商在美国尾程的派仓协调难度也会加大。
如果是情形2，那么海运FBA专线就好做多了，但是又多了一个2018 NVOCC中美线排名第41位的强大竞争对手AGL的搅局，后续的局势还要再观察。
5.对于海外仓企业的影响
在Prime提速的大背景下，对于以一件代发为主营业务的美国海外仓企业来说，如果想要能给卖家，特别是中大件的卖家提供“1天送达的SFP"解决方案，全美5-8个仓库的布局会是基本的要求。实现不了这种网点布局的海外仓，在接下来的竞争中必然会处在劣势。
结束语
电子商务在美国零售业的占比大约是在12-15%之间，Amazon Prime提速为1天送达的终极结果，就是进一步缩小了线上购物和线下购物在物流时效上的差异(线下立等可取 vs. 线上隔夜送达)，从而从消费者的消费习惯到电子商务物流全要素的升级等各个方面，推动美国零售业加速电商化。
从这个角度来看，跨境电子商务仍旧大有可为!
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