中美海运价格持续下行,美东港口日渐拥堵

跨境头条 1年前 (2023) iow
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近期,海运费出现明显下降趋势,有卖家反映,去美西的货柜,降了近5000美金……

 

不同于2021上半年海运费大涨的局势, 2022年上半年的海运费一直处在稳中有跌的状态。而最近,海运费更是出现了明显的下降趋势,去年顶峰2万多美金,正常1万7千美金的柜子,目前普遍价格在8-9千美金。对跨境电商卖家来说,运费的下降将会直接减少经营成本,给卖家带来更大的利润空间。

 

根据Shifl中国办事处报告,从国内到美西和美东海岸的跨太平洋集装箱即期运费,近期一直在稳步下降。与2022年1月份相比,2022年3月中国到美国东海岸的运费下降了50%,到美国西海岸的运费下降比例则达到了52%。

 

美线高价海运费回落,但仍比上涨前高出一半

 

长期以来,由疫情导致的需求上涨及全球供应链拥堵和集装箱短缺,曾致使运费一路飙升,而今年以来,即使运费从年后开始持续下跌,但仍比去年同期高出一半以上。至于运费何时能恢复到疫情前的水平,或许还需要更长的时间。

 中美海运价格持续下行,美东港口日渐拥堵

基于去年导致运费价格上涨的部分问题已得到改善,再加上今年又遇到了一些突发问题,例如疫情影响国内港口出货、国外港口空箱堆积、通货膨胀等,导致集装箱市场“供过于求”,价格出现下降趋势。上海航交所最新数据显示,上海出口集装箱运价指数较上周跌幅0.8%,呈现13连跌,创去年8月以来新低。

 

即使集装箱运价指数持续走低,运费有所下降,但据Marketplace Pulse数据,从中国到美国的集装箱运费已经连续9个月超过10000美金,虽然与去年高峰期相比已经下降超50%,但仍是疫情前运费(1500美金)的6倍以上。

 

中欧航线的价格虽低于中美航线,但运价趋势走向与中美航线类似。

 

美东港口将成为下一个拥堵热点

 

与运费同步降低的,还有美西港口的拥堵情况。在去年高峰期,在美国洛杉矶和长滩港外等待的船只一度超过100艘,平均等待靠泊时间超过两周。不过在今年四月初,在这两个港口附近等待的船只已经降到了40艘以下,洛杉矶附近的集装箱船等待时间为4天左右,长滩港的等待时间是一至两天。

 中美海运价格持续下行,美东港口日渐拥堵

但美东海岸港口出现拥堵的风险正在增加。数据显示,今年第一季度,查尔斯顿、萨凡纳和弗吉尼亚等东海岸港口来自亚洲的进口量同比增长16%。美东主要港口的高管们警告说,今年夏季的进口量将会出现激增,并出现船舶拥堵问题。

 

海事分析公司MarineTraffic的数据显示,截至4月12日,有18.6万标箱的集装箱在美西海岸附近,而赶往美东海岸的集装箱为27.3万。MarineTraffic称,目前美东海岸的进口商要等待更长的时间才能拿到货物,例如查尔斯顿港的平均等待时间达到了9-10天。

 

从去年下半年开始,受美西港口拥堵影响,转向东海岸港口的巨型船舶明显增加。马士基警告客户,部分东海岸港口的等待时间已经增加,包括纽瓦克、弗吉尼亚和查尔斯顿。

 

尽管美西港口的拥堵情况正在缓解,但西海岸码头工人与运营商之间的谈判工作将在下月开始。有外媒报道,之前的几轮谈判在进行的过程中,已经影响了码头的工作效率。行业专家认为,东海岸发生罢工或停工的可能性相对较低,因此进口商和承运人希望将货物运到东海岸。

 

南卡罗来纳州港口管理局认为,查尔斯顿港的问题无法迅速解决。因为它需要更多的配送中心空间、更多的卡车司机、底盘以及港口基础设施来处理和运输货物。弗吉尼亚港务局认为,他们的主要问题在于船只延误,这个问题将持续到六月。

 

长三角港口“陆改水”兴起

 

除了美东港口的拥堵,国内长三角地区工厂和卖家的出货也面临难题。

 

目前,受上海疫情影响,长三角地区集卡拖车跨城进出面临通行不畅的问题。一位外贸工厂负责人称,沪牌集卡司机的核酸检测阴性证明,在外地的健康码系统审核相对较慢,而外牌集卡入沪进港需要的报备手续和证件较多,因此愿意接“沪单”的司机较少。


据货运司机反映,一旦他们的行程码显示经过上海并带星,基本上在全国各地的高速路口下车都会被劝返,即使能下高速,也要接受隔离,所以他们一般不会接“沪单”。

 

这导致往返上海港口的卡车运力严重不足,货运费用出现激增。例如苏州工厂到上海港的拖车费用,从4月初到现在,已经增长超过一倍,且每日都会有新高。

 

虽然从上海出货面临重重阻碍,但由于换港运货需要与国外收货人、船公司对接,交涉时间较久,因此,货代方面仍然希望从上海港出货。

 

公路运输受阻,但水路受到的影响相对较小,长三角地区的货也开始考虑改走水路出货。一位货代公司人员表示,近期,宁波和上海等地区的驳船业务正在增加。

中美海运价格持续下行,美东港口日渐拥堵

部分货主会将原先直接运往上海港的货物分流到宁波港、连云港和太仓港出货,再通过驳船运到上海港区这种做法也得到了政府的支持。近日,上海港与太仓港联合发布了《沪太两港关于合理提升水路保供保畅能力的通告》,宣布对水上通道进行扩容,增加运力,并减免相关费用。

 

一位货代称,正常情况下,相同的运输路线,驳船运输比公路运输的费用便宜近三分之一,但速度较慢,客户为节省时间,一般会选择公路运输。疫情期间,虽然驳船的运输时间也受到影响,但与公路相比,驳船的运输时效仍然比较稳定。

 

不过,根据货代反映,通常较大的企业会选择驳船,而小企业的货量较少,还是会选择公路运输。

版权声明:iow 发表于 2023年1月14日 pm2:20。
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