根据咨询公司Drewry的数据，中国集装箱制造业在2021年制造了比以往任何时候都多的集装箱：718万个20英尺当量集装箱，较2020年增长130%，较2018年的创记录水平增长62%。
在集装箱产量创记录的同时，其价格也出现了创记录的飙升。工厂新建集装箱的最高价格达到了每TEU 4000美元，是历史正常价格水平的两倍。
但现在，工厂新集装箱产量和价格都迎来了下降。
据全球集装箱出租商巨头Triton International和Textainer数据显示，目前新集装箱价格已降至每TEU 3400美元。Triton运营主管John O'Callaghan表示，新集装箱价格下降的部分原因是2021年的大规模量产缓解了部分短缺。
从制造业方面来看，Drewry的数据显示，集装箱产量在2021年第四季度开始回落，为176万标准箱，较2021年第三季度的205万标准箱下降了14%。据Drewry预估，今年的产量将在450万至480万标箱，较2021年下降33%至37%。
然而，根据Triton和Textainer的说法，虽然新集装箱的价格从峰值开始下降，但转售市场上的二手集装箱的价格却没有下降。
当港口拥堵问题得到缓解时，排队货轮的数量减少，从而有更多的旧集装箱空出来可供转售，这本来会反过来降低转售集装箱的价格，但这个情况并没有发生。
O'Callaghan表示，由于持续强劲的货运需求以及转售集装箱的可用数量下降，二手集装箱的销售价格在整个第四季度保持在高位。
Textainer首席执行官Olivier Ghesquiere提到，客户在尽可能长时间地持有这些旧集装箱，他们将归还集装箱的时间一直推迟到合同上的截止日期。在此高利用率和持续拥堵背景下，这些集装箱无法有效恢复使用，集装箱转售市场仍然供应不足，价格仍然很高。
Olivier表示，尽管最近在洛杉矶和长滩港等待泊位的船只数量有所缓解，但港口拥堵问题不会在短期内结束。预计在未来一年时间内，拥堵问题都将存在。
Olivier提到，这并不是一个可以通过增加集装箱容量来解决的问题，目前船舶和集装箱都得到了充分利用，真正的问题在于内陆物流。
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