近日，马士基公布了自己的第三季度财报，在高运价的推动下，该公司海运部门第三季度营收从去年同期的71亿美元几近翻倍，增长至131亿美元。总营收达166.1亿美元，同比增长67.7%；息税前利润达58.6亿美元，同比增长3.5倍。
同时，马士基宣布，正在以6.44亿美元的价格，收购航空货运代理公司Senator International，不过，这项收购计划需要经过竞争监管机构的审查，预计于2022年第一季度完成。
Senator International总部位于汉堡，拥有1700多名员工，在欧洲、美洲和亚洲的21个国家/地区设有64个办事处，其核心业务是空运，占其收入的65%，每周有19班全货运航班，该公司预计今年的收入为9.5亿美元。
除了收购航空货代，马士基海确认明年将向ATSG租赁三架767-300F，并购买两架777F，计划于2024年交付。
马士基的目标是增加其在空运行业的影响力，“通过扩展全球航线和运力使客户受益”。同时在自己控制的货运网络内，运输其每年空运吨位的三分之一。该公司表示：“这将通过自有和租赁飞机相结合来实现，复制公司在其远洋船队中的结构。” “剩余运力将由战略商业航空公司和包机运营商提供。”
马士基大手笔的收购计划，并非只是单纯的有钱任性。目前，海运拥堵与延迟几近常态化，10月底，由于美国西雅图港停泊延误过长，马士基、MSC、以星（ZIM）宣布，将暂时取消TP9/Eagle/ZP9服务在西雅图港的停靠；而洛杉矶和长滩港口在港口长期陷入拥堵的情况下，也宣布通过了向船运公司征收集装箱滞留费的规定。
除了港口的拥堵和延误，突发疫情带来的货轮隔离也是导致海运延误的原因之一，据了解，目前以星已经停收了部分渠道的收货。
多重压力之下，通过扩大航空运力和规模，减少货物延迟和成本，这或许是马士基近期动作的考虑之一。
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