洛杉矶港和长滩港在10月25日联合宣布，从11月1日开始，两个港口将开始对滞留在码头时间过长的集装箱，收取附加费。
具体规定如下：
对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），则每天收取100美元/箱的附加费；对于计划通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过3天（包括3天），则每天收取100美元/箱的附加费；新增的附加费均向船公司收取。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，上述的这两类集装箱数量约占目前港口集装箱总数的40%。此次收取的费用将用于这两个港口的投资，用来提高港口效率、加快货物周转速度和解决整个圣佩德罗湾的拥堵问题。
长滩港执行董事 Mario Cordero 在最近的一份声明中谈到了为什么要收取附加费：“码头空间不足，这个政策将为滞留在船上的集装箱腾出空间。”
据了解，通过洛杉矶和长滩港口的集装箱数量约占美国进口集装箱数量的40%。从今年8月开始，在洛杉矶和长滩港外排队等待的集装箱船数量不断刷新记录，据路透社报道，10月18日排队等待进入两港卸货的船舶总数达100艘，创历史新高。
为了解决货物积压问题，在10月22日，长滩市宣布，将放宽现有的集装箱堆放规则。此前，长滩市堆放集装箱的区域最多只能堆垛2个集装箱，这通常是为了减少对周边地区的视觉影响。然而，在接下来的90天内，长滩市将允许堆叠四个集装箱。这一时期恰逢假日购物旺季。
对于这次新增的附加费政策，有人认为，羊毛还是出在羊身上，从海运公司身上收的附加费，最终肯定还是要货主承担，这下，货主的海运成本又要增加了。也有人认为，有的货柜长时间无法提取，应该是码头的调配问题，码头的操作效率低下却要向别人收费，明显不合理。
不久前，有世界银行参与的一项调研显示，美国的主要集装箱港运转效率全球倒数，在全球各地351个集装箱港口中，洛杉矶港排在第328位，长滩港排第333位。
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