据外媒报道，美国政府有可能在近期发布行政命令，扼制当前的运输业垄断行为。 在上周，美国白宫方面对于当前运费上涨的问题做出了回应。针对国际航运方面，命令要求其联邦海事委员会（FMC)和司法部门合作，调查反垄断行为。针对国内铁路方面，则敦促陆路运输委员会允许更多的托运人在航线之间没有竞争的情况下挑战高费用。
其发言人表示，当前美国公司的货物运输在国内依靠铁路，在国际上则依靠海运。随着两个行业日趋集中化发展，三大航运联盟公司控制着80%的市场，形成了高定价，造成了货运运输业的垄断局面。可想而知，20%市场中生存的小型航运公司面临着怎样的困境。加之疫情期间运输成本和费用的激增，更加剧了运输业的垄断，一个集装箱的指数价格甚至上涨了8倍。这对于该国商业的发展产生了巨大影响。
同时，运费上涨对于同美国公司合作的商家也是一次考验，运输成本的上升意味着商家的利润空间减少，面临的风险可能性加大。解决运费上涨问题，可谓是当务之急。
根据国际航运新闻Drewry的数据显示，当前上海-洛杉矶、上海-纽约的运费就分别上涨了617美元和539美元，一个40英尺的的集装箱从上海到洛杉机的现货价格更高至9631美元。上海—鹿特丹的运费则上涨了228美元，达到每40英尺集装箱12203美元，同比变化 567% ，Drewry表示这种情况还将持续。
根据上海航运交易所公布的数据，截至本月9日，我国出口集装箱运价综合指数为2698.83，比上期增涨了1.7，美西航线为1923.19，比上期上涨了6.2。这种高价位走势对于货运公司确为好事，毕竟盈利颇多，但对于卖家除了愁还是愁。
国内诸多卖家的订单都排到了8、9月份，有的甚至排到了年底。但实际却是仓箱难求，运费又贵。有卖家在接受媒体采访时曾表示，今年的海运费几乎比去年上涨了一倍，部分热门航线甚至上涨了10倍，因此，也有人在网上调侃：“友好的船东在哪里？”
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