11月30日消息，今年广州开行的第一百列中欧班列于11月29日凌晨从广州大朗铁路货运站启程，满载洗碗机等家用电器和箱包服饰，经二连浩特口岸出境，驶向俄罗斯克列斯特，全程10000多公里，预计用时15天。
这趟中欧班列装载50个40尺的集装箱，货重达397.6吨，货值约1867万元人民币，是广州中欧班列今年以来开行的第100列，也是自2016年8月广州中欧班列运营以来首次实现年运营突破100列。
最近一段时间，由于黑五和疫情的双重影响，电商行业蓬勃发展，给国际物流带来了很大的压力，欧美国家的物流都面临着很大的挑战，美国最主要最繁忙的两大港口接近于完全瘫痪，欧洲那边的主要港口压港情况也非常严重，航空仓位和海运仓位都十分紧张。
这时候中欧班列作为市场运力的有效补充方式，发挥了不可替代的作用。作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务，中欧班列的确迎合了一部分有出货量需求，还想进一步降低物流成本的货主的需求。
和传统海运偏多的物流方式相比，中欧班列作为陆上跨境运输方式显得不是那么主流，然而，到了今天，“中欧班列”这个词汇越来越多地出现在我们视野当中。
截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量；运输网络已通达欧洲21个国家、92个城市；运送医疗物资近800万件，共计6万多吨。
最新数据显示，截至11月29日，广州进出口中欧中亚班列共开行100列，发运标箱9398个，货重4.82万吨，货值29.66亿元人民币，同比增长61.29%、66.51%、79.10%、9.20%。
可以看到，当下的中欧班列依然还处在井喷式的增长阶段，短线层面依然有不少局部获利空间，不过长线走势还得看政策层面的推动以及铁路资源市场化的改革进度，还是值得各位跨境电商卖家们期待一下的。
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