结汇机会来了!美元汇率再迫近“7”

跨境头条 1年前 (2023) iow
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对于跨境电商卖家而言,很多时候挣的就是一个汇率差,汇率波动关乎着利润多寡,甚至是盈亏。

 

2月底,美元汇率迎来了一波拉升,一路来到了6.97,许多卖家抓住这波机会纷纷结汇。提前换汇的卖家照例拍大腿。

 

不过也有一部分卖家十分稳得住,坚持要等到破“7”才结汇。他们认为,在美联储加息预期下,美元汇率有望来到7.1~7.2。即便是进入3月后,汇率回落到了6.9,仍不改他们的信心。

 

在美元汇率上涨的同时,中国到美国的物流费用也已经下降到非常低的水平。物流费用是卖家的主要成本之一,它下降意味着利润空间会进一步拉大。

 

美元汇率升至6.9,卖家做好结汇准备

 

对于跨境电商卖家而言,时刻关注汇率变动是必须的,毕竟汇率变动非常快,一旦错过换汇时机,损失的可都是真金白银。

 

最近,跨圈对人民币兑美元汇率的讨论又多了起来,原因无他,因为在新一轮加息预期下,美元走强,卖家又该考虑换汇的问题了。

 

今天(3月6日),在岸、离岸人民币对美元汇率整体围绕6.90波动。截至10时,在岸人民币对美元汇率报6.9095;离岸人民币对美元汇率报6.9158。

 

结汇机会来了!美元汇率再迫近“7”

 

中国人民银行授权中国外汇交易中心公布,2023年3月6日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8951元

 

这与年前相比,情况已经好转了许多。亿恩上一篇有关美元汇率的文章显示,1月10日人民币对美元汇率中间价报6.7611。相当于上涨了0.134个点。

 

当时抱着“不当韭菜,囤着美元,等汇率反弹再结汇”想法的卖家已经在庆祝了。

 

因为若卖家手上100万美元,现在结汇比当时结汇多了134000元。

 

然而,不少卖家表示,现在的汇率并没有达到预期,他们的目标是“破7”。有卖家称大概率会到7.1~7.2。

 

事实上,2月底,美元兑换人民币人民币汇率一度已经来到6.97,几乎已经触碰到“7”了。

 

只不过,进入3月后忽然回落至6.9。据分析,回落是因为2月份中国PMI超预期,达到52.6,创2012年以来的新高。在强劲PMI推动下,人民币走强。

 

这一波可以说缓解了美元汇率“破7”的压力,但PMI数据引发的人民币反弹能否持续仍需要打一个问号。

 

而美联储新一轮加息(第九次加息)已经在路上了。目前来自美国方面的消息多数认为,在3月21-22日会议上,美联储应该会宣布加息50个基点。

 

例如哈佛大学教授、前奥巴马政府首席经济顾问杰森·福尔曼认为,在3月份的会议上,美联储应该从加息25个基点转变为加息50个基点。前美国财政部长劳伦斯·萨默斯也赞成恢复大幅加息的看法建议美联储对升息50基点敞开大门。

 

在加息预期的推动下,美元汇率“破7”也不是完全没可能,所以手上囤有美元的卖家可以做好结汇准备,看准时机就出手。

 

如果等着资金周转的,现在也可以考虑结汇了,毕竟6.9也是很好的位置了。

 

在美元汇率上调的同时,物流费用下调也在利好卖家。

 

运价维持在低位,卖家利润空间拉大

 

此前,卖家共同见证了跨境物流运价“狂飙”,在最疯狂时,中国至美西一个40英尺集装箱运输价格到了20000 美元。

 

2022年后,运价逐步下降,下半年已基本下降至疫情前水平(1500美元)。进入2023年,运价继续下探。

 

根据航运数据专家Xeneta的数据,2月将一个标准的40英尺钢制集装箱临时从中国东部运往美国西海岸的成本为1444美元,低于去年3月9682美元的峰值。

 

据悉,随着通货膨胀消费者支出减少,以及疫情下的供应链中断危机缓解,全球重要贸易航线上的运输货物价格已比峰值下降85%。

 

在运价大幅下降的同时,港口也发生了翻天覆地的变化。

 

一年前,在洛杉矶和长滩港口外排队等待进港卸货的船100多艘。现在,圣佩德罗湾几乎已经看不到排队的集装箱船。高盛报告称,美国西海岸等待卸货的集装箱船数量已连续第十二周持平于零。

 

“一箱难求”的情况已一去不复返,港口反而是堆满了空集装箱,美国部分港口空集装箱甚至堆放了6层高,通往主要码头的高速公路上停满了没有货物拉的卡车。

 

由于货量锐减,船司不得不缩减航班或停航,一些失去竞争优势的小船司在重压下直接破产。

 

据路透社报道,今年1月份,洛杉矶港报告取消的航次就达17次。2月,澳大利亚的船司FocusContainerLine进入了破产清算环节,此时距其成立才一年,开通澳大利亚到中国宁波的航线也才3个月。

 

同样是在2月,卖家熟悉的以星快船也宣布,2月23日后,以星快船ZEX航线暂停服务。

 

运价下降,货量减少,让物流服务商的竞争更加白热化。

 

不久前有物流人士向亿恩吐槽,现在为了揽货,大家都在比着降价,一个柜子就挣个20美金的利润,如果是做门到门的单子,国外出现等时费争议的话,大概率还会亏钱。

 

有货代无奈道:“兼职送外卖,提成都比一个单子赚得多,因为业绩不好,身边的同事来了又走,或是被裁员,流动性很大。”

 

虽然目前的货运市场给到了物流服务商压力,但从另一方面来看,是利好了跨境电商卖家。因为物流成本在卖家的总成本中占比较大,它大幅下滑,相当于拉大了卖家的利润空间。

 

不过物流服务商也不必过于灰心,因为货运市场在今年下半年将迎来复苏。被称为全球贸易晴雨表的航运公司MSC表示,海运集装箱市场将在2023年下半年实现增长。

 

其首席执行官索伦托夫特表示,他们对货运市场再次复苏持适度乐观态度。他认为,到今年年中时,贸易活动将会重新活跃起来,“第二季度并进入年中时,将开始看到一些积极的迹象,“虽然北美和欧洲的库存仍然过高,但一旦库存逐渐减少,货运订单将会反弹。”


这同样也是给到了卖家信心。

版权声明:iow 发表于 2023年3月7日 pm3:11。
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